TPMS 受信 ECU が検証済みの無線圧力データを、インストルメントクラスタ、ボディコントロールモジュール、スタビリティコントロールユニットが利用する DBC マッピング済み CAN フレームおよび LIN スレーブ応答へ変換する仕組み。
ゲートウェイ ECU は、圧力、温度、センサヘルスフラグを含む 4〜6 個のホイール測定値を、車両の DBC ファイルで定義されたコンパクトな CAN フレーム群にパッキングします。信号のスケーリングとオフセット値は OEM のキャリブレーションと正確に一致していなければなりません。インストルメントクラスタや ESC コントローラなどの下流の消費者は、ゲートウェイを唯一の信頼できる情報源として扱うためです。
あるホイール位置から複数のデューティサイクルにわたってパケットが到着しない場合、ゲートウェイソフトウェアはセンサ電池の故障、RF リンクの遮蔽、あるいはタイヤ自体が未ペアリングのユニットに交換されたのかを判断しなければなりません。この状態機械は、ダッシュボード警告、診断トラブルコード、サイレントな再試行のいずれが正しい応答かを直接決定します。