I sensori TPMS diretti sacrificano la frequenza di trasmissione a favore dell'autonomia della batteria, lasciando al software di fusione il compito di colmare il divario tra aggiornamenti radio poco frequenti e il segnale di pressione continuo atteso dai sistemi del veicolo.
Poiché un sensore può trasmettere solo una volta ogni 60-90 secondi a riposo, il motore di fusione predice la deriva di pressione tra i pacchetti usando la legge dei gas ideali e un modello termico della cavità del pneumatico, correggendo tale previsione ogni volta che arriva una nuova misurazione RF, in un ciclo standard di predizione-aggiornamento di Kalman.
Quando gli accelerometri di bordo del sensore rilevano un calo rapido di pressione, passano a una modalità di trasmissione rapida, inviando aggiornamenti ogni pochi secondi anziché ogni minuto. Il software di fusione deve rilevare questa transizione di modalità e accorciare di conseguenza la finestra di fiducia del filtro, in modo che uno scoppio genuino venga segnalato in pochi secondi anziché essere attenuato come rumore del sensore.