Comment le calculateur récepteur TPMS traduit les données de pression sans fil validées en trames CAN mappées via DBC et en réponses esclave LIN consommées par le combiné d'instruments, le module de contrôle de carrosserie et l'unité de contrôle de stabilité.
Le calculateur passerelle regroupe quatre à six relevés de roue, chacun avec pression, température et indicateurs d'état du capteur, dans un ensemble compact de trames CAN défini par le fichier DBC du véhicule. Les valeurs d'échelle et de décalage du signal doivent correspondre exactement à l'étalonnage du constructeur, car les consommateurs en aval comme le combiné d'instruments et le contrôleur ESC font confiance à la passerelle comme unique source de vérité.
Lorsqu'aucun paquet n'arrive d'une position de roue pendant plusieurs cycles de service, le logiciel de passerelle doit déterminer si la batterie du capteur est défaillante, si la liaison RF est obstruée, ou si le pneu lui-même a été remplacé par une unité non appairée. Cette machine à états détermine directement si une alerte au tableau de bord, un code de diagnostic de panne, ou une nouvelle tentative silencieuse constitue la réponse appropriée.