Los sensores TPMS directos sacrifican frecuencia de transmisión por vida útil de la batería, dejando al software de fusión la tarea de cerrar la brecha entre actualizaciones de radio poco frecuentes y la señal de presión continua que esperan los sistemas del vehículo.
Dado que un sensor puede transmitir solo una vez cada 60 a 90 segundos en reposo, el motor de fusión predice la deriva de presión entre paquetes usando la ley de los gases ideales y un modelo térmico de la cavidad del neumático, corrigiendo esa predicción cada vez que llega una nueva medición RF, en un ciclo estándar de predicción-actualización de Kalman.
Cuando los acelerómetros a bordo del sensor detectan una caída rápida de presión, cambian a un modo de transmisión rápida, enviando actualizaciones cada pocos segundos en lugar de cada minuto. El software de fusión debe detectar esta transición de modo y acortar la ventana de confianza de su filtro en consecuencia, para que un reventón genuino se reporte en segundos en lugar de ser suavizado como ruido del sensor.