Wie die TPMS-Empfängersoftware duty-cycled RF-Pakete, Temperaturkompensation und Kalman-gefilterte Druckschätzungen von vier bis sechs unabhängigen batteriebetriebenen Knoten kombiniert.
TPMS-Sensoren senden im Stillstand typischerweise alle 60 bis 90 Sekunden und beschleunigen bei schnellem Druckverlust auf wenige Sekunden. Die Empfänger-Firmware muss diesen adaptiven Duty Cycle modellieren und einen absichtlich spärlichen Sendeplan von einem echten Sensorausfall oder Störversuch unterscheiden, ohne falsche Warnungen im Cockpit auszulösen.
Da rohe RF-Pakete unregelmäßig eintreffen und durch Mehrwegeausbreitung im Radkasten gestört werden, führt die Fusions-Engine pro Rad einen leichtgewichtigen Kalman-Filter aus, der jedes Paket als verrauschtes Messupdate behandelt und ein physikalisches Reifen-Thermodynamikmodell als Vorhersageschritt zwischen den Übertragungen nutzt.