Wie die TPMS-Empfänger-ECU validierte drahtlose Druckdaten in DBC-gemappte CAN-Frames und LIN-Slave-Antworten übersetzt, die vom Kombiinstrument, dem Karosseriesteuergerät und der Stabilitätskontrolleinheit genutzt werden.
Die Gateway-ECU packt vier bis sechs Radmesswerte, jeweils mit Druck, Temperatur und Sensorstatus-Flags, in einen kompakten Satz von CAN-Frames, die durch die DBC-Datei des Fahrzeugs definiert sind. Skalierungs- und Offsetwerte der Signale müssen exakt der OEM-Kalibrierung entsprechen, da nachgelagerte Verbraucher wie das Kombiinstrument und der ESC-Regler dem Gateway als einziger Quelle der Wahrheit vertrauen.
Wenn von einer Radposition über mehrere Duty Cycles hinweg kein Paket eintrifft, muss die Gateway-Software entscheiden, ob die Sensorbatterie ausgefallen ist, die RF-Verbindung gestört ist oder der Reifen selbst durch eine nicht gekoppelte Einheit ersetzt wurde. Dieser Zustandsautomat bestimmt direkt, ob eine Warnung im Cockpit, ein Diagnose-Fehlercode oder ein stiller Wiederholungsversuch die richtige Reaktion ist.